客货两旺受益于疫情后旅客出行的热情，民航今年铁路运输呈现蓬勃发展的态势。

目前中国全国碳市场配额的换手率仅为4%，暑运CCER减排量的换手率稍高于配额。10月20日，下半生态环境部、市场监管总局联合发布《温室气体自愿减排交易管理办法（试行）》（下称《办法》）。

3月，场热生态环境部公开向全社会公开征集温室气体自愿减排项目方法学建议。6月底，度依在生态环境部例行新闻发布会上，生态环境部发言人刘友宾表示，力争今年年内尽早启动全国温室气体自愿减排交易市场当前，旧机降我国对外贸易发展面临的积极因素在增加，我们预计，2024年以美元计算我国出口增速将由负转正，外需对经济增长也将转为正向拉动。

不过，票量从结构看，随着跨国公司调整投资布局，我国吸引外资的结构在持续优化。这意味着明年全球贸易增幅将有限，民航我国出口再现此前两位数高增的可能性很小。

伴随国内经济运行向常态化回归，暑运进口也有望恢复正增长。

比如，下半消费电子行业明显复苏，行业预测消费电子及半导体产业正在走出下行周期，近几个月手机、家电等消费电子产品出口回升势头明显。在此后数周，场热局势不断升级，场热导致曼德海峡船舶通过量减少，货轮需绕航非洲好望角，从远东到北欧的航线全航程增加约3500海里，约6480公里，耗时增加约一周。

度依中国出口集装箱运价指数环比上涨12.9%至1287.49点。不过，旧机降方正中期期货研究院海运及商品指数研究总监陈臻表示，当前集装箱市场总体相对可控，并未出现疫情期间严重缺箱情况。

上海航运交易所数据显示，票量集装箱运价牵一发而动全身，票量其他未涉及红海水域的航线也相继受到传导，远东－美西、远东－美东、远东－东南亚航线运价分别从1696美元/FEU到3974美元/FEU、从2351美元/FEU到581美元/FEU、从194美元/TEU到309美元/TEU，上涨134%、147%、59%。目前，民航危机已造成集装箱运输远东－欧洲航线运力减少、成本抬升和港口班轮排期混乱。